汽车铸造件一部分模样倾斜或者出现转变使铸件厚度产生区别，这种区别一般汽车铸造件生产厂家称作错箱、错口、偏芯。产生这类问题的影响因素有很多，比如由于配模不正确，定位销套产生毁坏，以及模在网站模版上运动等所产生的，数字模型或泥芯盒的某一部分对另一部分的不正确。都是可能是沙盒不符用;泥芯的加工生产制造,烘烤和运输时变形;对装上待浇的铸造模具疏忽以致沙盒在浇制前发生挪动。

为了防止汽车铸造件厚度产生难题，一方面，对可以促进汽车铸造件产生倾斜的模和沙盒的毁坏应做立即的修整;此外要查看泥芯在施工前生产制造出来的度，和查看精准定位、卡簧，有没有挪动和毁坏;查看沙盒和模板里的卡簧和销孔有没有毁坏和变形。

除此之外，还严格控制泥芯头与泥芯座的中间空闲地极限值。模板产品造型设计时，宜选用卡簧，在上下箱里的铸件造型设计层叠;要时需应用有“榫卯”的泥芯头，它可防止泥芯的倾斜且不需应用泥芯撑。

汽车铸造件的变形是通过锻造热应力所形成的铸件造型设计和极限值与工程图纸不符因而的。

主要原因简单来讲是因上下厚薄距离非常大，致冷时要所发生的温差也是非常大的。薄薄的致冷灵巧，降低也偏粗厚前快，由于梁是上下联接的整体，推动粗厚不但本身一部分因温度减少而降低外，还因为遭到薄薄的缩减成果而增加了降低数;相反，薄薄的降低时减少了降低数，结论产生粗厚降低数超出薄薄的降低数，产生铝合金压铸件想象线所呈现的弯曲，而且梁内剩下有非常大的热应力。